上燃动力迭代燃料电池发动机,长城深化布局氢能产业

编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:张一。

作者 | 张一

编辑 | 李欢欢

长城汽车在氢能产业的布局已经覆盖多个产业链环节。

11月8日,长城控股的上海燃料电池汽车动力系统有限公司(以下简称:上燃动力)发布第三代燃料电池发动机——超越-300E。 

据上燃动力介绍,该款燃料电池发动机功率可达100kW,系统部件已实现100%国产,在成本上较市场主流产品降低了28%。其主要应用于公交客车、中重型载货车等车型,定于2020年11月量产。

“氢燃料电池发动机是未来车用动力转型的重要方向。”时任科技部党组成员夏鸣九今年1月表示,“目前燃料电池已经进入产业化高速发展阶段,未来3-5年,是燃料电池由技术研发转向产业竞争的关键窗口期。”

上燃动力副总经理吴兵认为,目前我国燃料电池成本已经下降了约80%,但这一水平还远远不够支撑燃料电池汽车商业化落地,尤其体现在关键零部件及核心材料上。长城汽车副总裁、未势能源董事长唐海锋今年4月表示,氢能行业发展至少还要5-10年时间,现在仍处在投入阶段。 

2001年成立的上燃动力位于上海嘉定区,是国内第一批布局氢燃料电池的企业。2018年9月,长城控股收购上燃动力51%的股权。截至今年3月,上燃动力累计申报专利118项,授权84项。其中实用新型专利共64项。

氢能是长城长线布局的业务板块。早在2015年,长城汽车便成立了XEV项目组攻关FCEV的核心技术。2018年6月,长城汽车建成国内首座氢能技术中心并投入运行。

进入2019年,长城将氢能产业进行市场化独立运营,出资4.5亿元成立未势能源科技有限公司,后者将专注于氢能及燃料电池技术研发和产业化布局。今年8月,长城汽车规划将于上海嘉定建立氢能产业全国总部。

目前,长城控股已经形成氢能技术中心、未势能源和上燃动力三大业务板块,覆盖氢能研发、储运、商用推广等多个产业链环节。长城控股未来将不仅是氢能源汽车提供商,还可能成为氢燃料动力系统供应商。

按照规划,长城汽车将于2020年推出首款氢燃料整车平台,2022年推出首支燃料电池车队,2023年推出成熟的燃料电池乘用车。长城汽车董事长魏建军去年12月表示,预计在2022年,WEY品牌将推出首款氢燃料电池量产车型。

(我是36氪未来汽车日报作者张一,关注智能网联、自动驾驶及共享出行动态。我的微信是ro20110723,欢迎交流,添加请备注姓名、职位、公司。)

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